2013年10月9日，河南安陽一11歲女孩被天窗夾傷。10月19日，四川江油人張兵女兒被天窗夾死。2013年11月，一輛瑪莎拉蒂在高速公路上追尾一輛微客，微客中3個月大的孩子從車廂里被甩出導致頭顱嚴重受傷。今年4月，上海6歲男童坐副駕駛座遇車禍被撞飛導致死亡……這一幕幕慘劇的背后，是對兒童乘車安全常識的普遍缺乏。

有數據稱，汽車兒童安全座椅在中國的使用率不足5%，每年超過兩萬名兒童死于交通事故。而正確使用質量合格的汽車兒童安全座椅對于死亡率的降低可以達到70%～75%，西方發達國家兒童乘車時使用安全座椅的比例則達到90%。隨著法律法規的健全、消費者認知的提升，家轎的普及以及二胎的放開，這一產品市場正在呈現井噴之勢，然而產品質量的良莠不齊卻令人堪憂。

知道了安全座椅的重要性，很多家長的困惑則集中在了選購標準上。有沒有一個可以參考的官方評測數據作為參考依據呢？日前CCTV10《原來如此》節目中播出了《兒童乘車禁區》汽車兒童安全座椅專題，通過多項實測試驗為我們進行了全面的解答。

節目中那個能承重2.2噸的鎖扣給觀眾留下了深刻的印象。大多消費者選擇座椅時可能會側重做工和面料，而其實兒童座椅的金屬配件是非常關鍵的一個部位。據行家介紹：關于兒童安全座椅卡扣的審核是非常嚴格的。座椅卡扣的樣式多種多樣，有單邊分體式的，也有整體搭扣式的，兩類卡扣相比，整體搭扣式的成本會高一點，相對來說也更安全。

節目中所使用的“寶貝第一汽車兒童安全座椅”是從市場上隨機購買的。整個實驗過程測試參數顯示：產品的可靠性遠遠高于國家標準和行業標準。

節目測試中，寶貝第一汽車兒童安全座椅的卡扣最終在受力超過2.2噸以后才發生斷裂，承重標準遠遠高于國標——1噸。斷裂的位置則是由于卡扣內部的鋼制結構發生形變，塑料件和安全帶、甚至是接縫部分都完好無損。據介紹，寶貝第一汽車兒童安全座椅的卡扣結構設計擁有國家發明專利，并且所有重要部件從原材料采購、生產到驗收、出廠，都有嚴格的程序把控過程和質量追朔體系。寶貝第一汽車兒童安全座椅的卡扣零件均是能承受很大拉力的特殊材質，同時還要可以承受高低溫以及空載、負載開啟力的要求。一個質量優異的卡扣除了強度必須符合要求，還包括使用壽命（5000次疲勞測試）、高低溫、開啟力等多方面要求。

也許有人要問：一個嬰兒的體重只有10公斤左右，將卡扣的承重值設定得那么高有必要嗎？寶貝第一安全座椅的技術人員告訴我們：汽車碰撞的瞬間，加速度非常大，兒童承受的沖擊力也相當大，所以卡扣作為緩解、分散在兒童身體上的沖擊力的關鍵零部件而言，其需承受的拉力必須要求很高。在碰撞過程中，卡扣和5點式安全帶形成一個安全束縛系統，主要起到束縛兒童和將沖擊力從5個方向分散的作用。如果汽車兒童安全座椅卡扣的強度不夠，則無法分散碰撞過程中產生的沖擊力，不但可能無法束縛住兒童，甚至有可能造成兒童飛出安全座椅、撞到擋風玻璃、車頂等處造成致命傷害，嚴重的還會撞碎玻璃飛出車外，危及生命！

當然，車主在挑選汽車兒童座椅時，除了反復抽拉檢驗以外，似乎也沒有更好的檢測辦法。因此，品牌就成為了選購的重要依據，據了解，“寶貝第一”是目前中國地區最大的“汽車兒童安全座椅”企業和制造商，也是國內最早獲得歐洲ECE R44、北美FMVSS213等國際相關安全認證標準和德國萊茵TUV質量體系認證的汽車兒童安全座椅制造企業，其產品曾在世界級的各種專業測評中獲得優異成績，如澳洲四星獎、美國金獎、德國ADAC同級產品冠軍等；在各國行業機構與消費者評選中得到一致認可，如美國IIHS的Best Bets、美國JPMA大獎等，每年在汽車兒童安全座椅產品研發上的經費投入高達百萬元。

    據悉，日前由公安部交通管理局等國家部委還聯合汽車兒童座椅品牌“寶貝第一”主辦了“六•一”國際兒童節兒童交通安全主題活動，這也是公安部第一次與企業合作舉辦此類活動。活動中孩子們通過參加兒童交通安全互動游戲、交通安全知識有獎問答、汽車兒童安全座椅體驗等有趣的環節，潛移默化地學習了交通安全知識。“寶貝第一”品牌創始人徐立宏先生表示，“保護兒童安全”是我和我的企業一直秉承的理念，作為專業的汽車兒童安全座椅制造和銷售企業，我們不僅要向孩子提供最好、最安全的產品，而且要和社會各界一起來提高大眾對兒童安全出行的意識，改善兒童安全出行的環境，為每個孩子撐起一把安全的保護傘。